Nuevo Plan de Movilidad para Nou Barris

1 de March de 2019

El documento busca priorizar el espacio público para el peatón y mejorar la calidad de vida de los vecinos y vecinas

El documento busca priorizar el espacio público para el peatón y mejorar la calidad de vida de los vecinos y vecinas

Conseguir una movilidad más sostenible, eficaz, equitativa y segura, concretada en una realidad singular como es la de Nou Barris. Éste es, a grandes rasgos, el objetivo del nuevo Plan de Movilidad de Nou Barris, que encontraréis en el apartado Planes y Proyectos de la web del Ayuntamiento de Nou Barris.

El plan responde al reto condicionado por la necesidad de dar respuesta a los impactos sociales, económicos y ambientales derivados del uso intensivo de los vehículos a motor y que afectan la salud de la población. En este sentido, quiere priorizar el espacio público para el peatón, ya que se entiende que ésta es una exigencia compartida por toda la ciudadanía y camina en paralelo al aumento de la calidad de vida de los residentes del distrito de Nou Barris.

Diagnóstico

Para la elaboración del plan se han tenido en cuenta las circunstancias particulares y específicas del distrito. De entrada, aquí se llevan a cabo un elevado número de desplazamientos a pie, sobre todo para los desplazamientos internos en el distrito, siendo la parte baja (barrios de Prosperitat, Porta y Vilapicina i la Torre Llobeta) donde se concentra la mayor parte de esta movilidad. Mejorar el camino a pie, para también mejorar la respuesta a la enorme demanda actual, ha sido unos de los objetivos del plan. En este sentido, se ha constatado que todavía quedan muchas calles con aceras inaccesibles o sin aceras (un 48% de las aceras del distrito de ancho útil menor a 1,8 metros)

Con respecto a la bicicleta, la orografía del distrito no lo pone fácil. No obstante, el plan ha buscado la configuración de una red ciclable que garantice la conectividad con la red del resto de la ciudad, si bien constatando las dificultades para muchas personas usuarias de utilizar su vehículo de dos ruedas no motorizado en lugares con fuertes pendientes, y la situación de escasez del aparcamiento en la calzada.

No hay dudas del hecho de que Nou Barris está muy bien conectado en transporte público con el centro de la ciudad, aunque en aspectos de movilidad interna hay todavía carencias graves, sobre todo en la conexión de equipamientos de referencia.

Desde la perspectiva del tráfico, Nou Barris es atravesado por muchos vehículos de fuera, vista su condición de puerta de la ciudad. Estos vehículos no utilizan únicamente la red básica, sino que buscan atajos por dentro del vial local con las consiguientes molestias para la vida de los barrios. Así, uno de los objetivos del plan ha sido la pacificación de esta red local, minimizando al máximo todos aquellos desplazamientos que no tengan que ver con desplazamientos propios del distrito (con origen o destinación en el mismo). La existencia de potentes estaciones de transporte público ha hecho, además, que vehículos foráneos, principalmente del Vallès o incluso del Maresme, utilicen el entorno de las mismas como park&ride, con el consecuente perjuicio de los residentes.

Finalmente, los problemas de estacionamiento del distrito afectan también a otros agentes de la movilidad, como por ejemplo la distribución urbana de mercancías, donde sus reservas se ocupan parcialmente por los turismos. El Plan ha analizado la posible llegada del Área DUM, como elemento regulador de estos espacios.

Objetivos concretos del Plan de Movilidad

Del análisis de la situación actual, derivan los siguientes objetivos generales del plan:

  • Mejorar la sostenibilidad de los desplazamientos del distrito, apoyando los medios de transporte “blandos” y más inclusivos y gratuitos como son los desplazamientos a pie y en bicicleta
  • Mejorar las condiciones de servicio de todos los medios de transporte, poniendo un mayor énfasis en los sostenibles (pie, bicicleta y transporte público)
  • Optimizar la oferta de transporte público del distrito, especialmente en aquella que da cobertura a los desplazamientos locales, como el bus de barrio
  • Mejorar la eficiencia de la distribución urbana de mercancías, sobre todo la relacionada con la última milla
  • Mejorar la seguridad de los desplazamientos del distrito, sobre todo para evitar aquellos accidentes que tienen que ver con los agentes más “débiles” de la movilidad, los peatones y bicicletas
  • Alcanzar los parámetros ambientales marcados en el PMU de la ciudad

Líneas estratégicas

El plan se concreta en una serie de acciones que podéis consultar en el documento y que se reparten en distintas líneas estratégicas:

  • Generar una red de itinerarios principales de peatones que conecte los principales equipamientos del distrito y garanticen la accesibilidad universal
  • Desarrollar la red de carriles bici prevista en el PMU de Barcelona y ajustarla y completarla con itinerarios ciclables, la red de e-Bicing y otras modalidades de sharing
  • Conseguir la máxima cobertura con un servicio de transporte público adaptado a la demanda
  • Filtrar el tráfico de paso y ordenar la movilidad interior de los barrios, garantizando el acceso de los residentes y fomentar una movilidad en transporte privado compartida y más eficiente
  • Revisar la regulación del estacionamiento en la calzada y fuera de calzada, y proteger el espacio en favor del residente